När Stefan Rahm fick chansen att vara med under ett race i pågående AC-serien, ombads han att ge sina synpunkter till teamet. I gengäld kom han hem med matnyttiga tips för seglingsarrangemangen på hemmaplan.
Stefan Rahm, SSF:s förbundsdirektör och sportchef, gästade svenska satsningen Artemis under ett race i pågående AC-serien i Plymouth. Här analyserar han racet och tävlingsarrangemanget.
Allt ombord var givetvis inte helt perfekt och Artemis coach Andrew Palfrey bad om mina åsikter:
Kommunikationen – de måste jobba ytterligare på sina calls. Förenkla och skriva callbook så att de med färre ord kan kommunicera samma sak. Framförallt på en så kort bana som det var uppstår det en massa fasta situationer. Terry använde ”please” 15 gånger under racet. Det är en del av engelska språket men jag skulle vilja se den Formel 1 förare som använder ”please” i kommunikation med stallchefen.
Bara ett försmak på det som kommer på själva America's Cup 2013.
Båtarna blir större, snabbare och har ännu mindre marginaler. Foto: Ricardo Pinto
Tänka på vilken växel som används – när de tog ledning gick de in i ”defense mode” alldeles för kraftigt i förhållande till vilken typ av segling det handlade om. Blickarna hamnade bakåt och ”100 procent match” callet användes flitigt. På den korta banan var det fel taktik och i slutet var vi ganska nära att förlora racet till Team New Zealand.
”Jag skulle vilja se den Formel 1
förare som använder ”please” i
kommunikation med stallchefen.”
Sedan ytterligare en punkt som många säkert tycker hör hemma någon annanstans. Det läggs just nu ner miljardbelopp på att göra segelsporten tv-mässig med teknik som är framtiden. Men kan inte seglarna bjuda till framför kamerorna är det kört. Det är personerna man vill hylla och hur trötta de än må vara måste de kunna visa glädje. Här ligger Jr Cup seglarna långt före AC gubbarna.
I övrigt var det intressant att höra flera toppseglarnas skräck inför stundande segling med 72 fots AC-monstret som just nu ligger på konstruktionsbordet. Den har lägre stabilitet med en säkerhetsfaktor på strax över 1 jämfört med de här kärrorna som ligger på 3 gångers säkerhet. Man vill inte ens tänka på vad som kommer hända om vi går runt i 35 knop, sade Sean Clarkson.
”Här ligger Jr Cup seglarna
långt före AC gubbarna.”
Minns ni ballong i topp? Jag menar inte Lars Hesslinds bok från 1973 utan den där runda kulan som hissades på en stång för att på ett enkelt sätt illustrera hur lång tid det var kvar till start. Varje svartvitt fält var en minut och när ballongen var i topp gick starten.
Sedan kom det instruktioner från ISAF att man skulle använda Blue Peter och flagga F istället. Vinkelsliparna togs fram och stängerna sågades bort. Nu är det dags att ta fram svetsen igen.
Tydlig startprocedur. Foto: Stefan Rahm
När America's Cup utvecklar banor, teknik och format är det helt utan begränsningar. Redskapet, en underbemannad AC 45 är fastslaget. Det är ett extremt snabbt verktyg men det är inget nytt och man har inte strävat efter att plocka ut de extra hästkrafter man kunnat. Istället jobbar man på att kunna visa upp farten för publiken. Det gör man på flera sätt. Dels har man satsat gigantiska resurser på att kunna göra seglingen tv-mässig och använder fyra fjärrstyrda kameror på varje båt, mikrofoner och pulsmätare på varje seglare, flera tv-helikoptrar, nyutvecklad grafik med mera.
Vardagseftermiddag i Plymouth: Tiotusentals åskådare har tagit
ledigt för att kolla på spektaklet. Foto: Ricardo Pinto
Dels seglar man extremt nära land med kommentatorer och tv-skärmar och sidlinje för att begränsa båtarna från att komma för långt ut och att publiken ska komma tätt inpå båtarna. Tiden mellan racen är minimal för att publiken inte ska hinna hitta på något annat. På själva banan har man infört en ny typ av ”ballong i topp” där en strumpa dras över fem flaggvimplar allt eftersom tiden går för att seglare och publik ska veta hur lång tid det är kvar.
Racet startar man på halvvind för att hålla fältet mer samlat, man går ner på läns och får täta undanvindsdueller. Man har minimerat laylines som drar ut fältet genom gate både uppe och nere och så vidare.
AC-seriens banor ligger alltid nära land. Racen startar man på halvvind.
Magnus Holmberg som är coach åt Team Korea berättar att de ändrar reglerna mellan varje dags segling om det kan förbättra seglingen. Det största förbättringsområdet är utan tvekan formatet. Det jobbas garanterat på hur man ska göra så småningom men just nu känns det otydligt och diffust.
ISAF:s vice ordförande och en av de starkaste kandidaterna till ordförandeskapet efter Göran Petterson, David Kellet, var på besök vilket gladde. Han menade på att OS seglingen måste gå samma väg för att överleva.
Stefan Rahm
Läs del 1 – Missa inte Stefan Rahms rapport om själva seglingen ombord på Artemis.